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地铁将人们送到城市的每个角落，但建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。地铁是如何实现供电的？地铁隧道内部是什么样子……带着这些疑惑，我们走进徐州城市轨道交通1号线的地下深处，揭开地铁建造的奥秘。 地铁将人们送到城市的每个角落，但建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。地铁是如何实现供电的？地铁隧道内部是什么样子……带着这些疑惑，我们走进徐州城市轨道交通1号线的地下深处，揭开地铁建造的奥秘。 地铁将人们送到城市的每个角落，但建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。地铁是如何实现供电的？地铁隧道内部是什么样子……带着这些疑惑，我们走进徐州城市轨道交通1号线的地下深处，揭开地铁建造的奥秘。 为了防止轨道车在拖动环网电缆的过程中电缆错位，几个工人得根据图纸算好的起始位置，齐心协力地踩着点儿 地铁将人们送到城市的每个角落，但建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。地铁是如何实现供电的？地铁隧道内部是什么样子……带着这些疑惑，我们走进徐州城市轨道交通1号线的地下深处，揭开地铁建造的奥秘。新华网 别看轨道车拖着环网电缆行走容易，这个笨重的“家伙”如果单凭人力拖行，几乎每隔1米就需要一名工人来扛。如果采用全程人工布放，很难满足工期要求。中建轨道公司为了提高作业效率，通过轨道作业车来进行环网电缆敷设、接触网架设和大件运输等作业 一个标准的地铁隧道宽度刚好能容下一列地铁车通过，隧道两旁安装了各种铺置电缆的支架，除了紧急逃生平台能够留出一人通过的宽度以外，几乎没有一点多余的空隙。 对已经完成某一阶段工作的地铁区间进行巡视，这是施工人员的日常活动，除了确保劳动成果完好无损以外，还能够更好地计划下一步的工作内容。图中施工人员正在查看的是环网电缆，它是今后能够撑起整个徐州地铁1号线运营供电的关键所在。 地铁列车“下班”了以后，都会去车辆段或停车场“睡觉”。可以说，车辆段或停车场就是地铁列车的“家”。其中，车辆段是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，同时也是车辆段工作人员办公的基地。 然而，停车场则是简配版的车辆段。无论是建设规模，还是它可实现的功能，都要比车辆段稍逊一些。对于一条地铁线而言，车辆段是必需品，停车场则不必。图中的“高铁停车场”位于徐州东站东北侧2公里，由于徐州东站是方圆五公里内唯一的地标性建筑，所以虽然停放的是地铁车辆，但这里因地理位置却被称之为“高铁停车场”。 徐州高铁停车场设有综合楼、运用库、工程车库、洗车库等设施，与位于徐州市西部的杏山子车辆段共同服务于地铁1号线，为1号线的安全运营提供了有力的保障。新华网 戚轩瑜 仲广智/文 唐杨/图

揭开地铁建造的奥秘

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地铁将人们送到城市的每个角落，但建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。地铁是如何实现供电的？地铁隧道内部是什么样子……带着这些疑惑，我们走进徐州城市轨道交通1号线的地下深处，揭开地铁建造的奥秘。
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